一、转向沉重的判断与排除

　　故障现象：

　　（1）汽车转弯行驶时，转动转向盘很吃力

　　（2）汽车转向时，转向盘不能自动回位

　　1、检查汽车是否超载或前部装载过多，前轮胎气压是否过低，若轮胎气压偏低，应充气使之达到规定值。

　　2、支起前桥，用手转动转向盘试验。①若感到转向盘轻便，说明前轴或车架变形，前轮定位失准等，应检查校准；②若转向仍感沉重，说明故障在转向器或转向传动机械，与前桥和车桥无关。

　　3、拆下转向摇臂，转动转向盘试验。①若感觉转向轻便，说明故障在转向传动机构；用手左右扳动前轮试验，检查转向节主销与衬套的配合情况，若扳动车轮比较费力，说明转向节主销润滑不良或配合间隙过小，应加注润滑脂或调整配合间隙；②检查转向节止推轴承，若轴承缺油或损坏，应更换；③检查转向拉杆各球头的润滑和松紧度情况，若拉杆球头过紧，应加注润滑脂或调整拉杆球头的松紧度，若转向仍然沉重，说明故障在转向器；应检查转向器内润滑油量和质量若润滑油液面过低，说明转向器内缺少润滑油，应添加至规定位置若润滑油变质，应更换润滑油；检查转向器自由行程，若自由行程过小，说明转向器啮合转动副啮合间隙过小，应调整；转动转向盘，查听转向轴与套管有夫碰擦声，若有碰擦声，说明转向轴或套管变形，应校直；④检查转向传动轴万向节，若万向节缸油，应加注润滑脂，若万向节十字轴轴承损坏，应更换；⑤检查转向器蜗杆上下轴承的预紧度，若预紧度过大，应调整；⑥经上述检查均正常，应拆检转向器，检查转向器内部的轴承、衬套、啮合副齿有损坏或严重磨损等，根据检视情况，更换相应零部件。

　　二、低速摆头的判断与排除

　　故障现象：汽车在低速行驶时，感到方向不稳，产生前轮摆振

　　1、外观检查

　　检查车辆是否装载货物超长，而引起前轮承载过小，检查后轮胎气压是否过低，应充气使之达到规定值，检查前悬架弹簧是否错位、拆断或固定不良，若错位，应拆卸修复；若折断，应更换，若固定不良，应按规定力矩拧紧。

　　2、检查转向盘自由行程

　　由一人握紧转向摇臂，另一个转动转向盘试验，若自由行程过大，说明转向器啮合传动副间隙过大，应调整。放开转向摇臂，仍由一人转动转向盘，另一人在车下观察转向拉杆球头销，若有松旷现象，说明球头销或球碗磨损过甚，弹簧折断或调整过松，应先更换损坏的零件，再进行调整。

　　3、调查以上检查均正常，可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷，若有松旷感觉，可由另一人观察前轴与转向节连接部位，若此处松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大，应理换主销及衬套。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。

　　4、若非上述原因所致，应对前轴进行检查，检查前轮定位是否正确，若不正确，应调整，检查前轴是否变形，若有变形应进行校正。

　　三、高速摆头的判断与排除

　　故障现象：汽车在高速或某一个较高车速行驶时，出理转向盘发抖，行驶不稳定。

　　1、外观检查

　　检查后轮胎气压是否过低，若气压过低，应充气使之达到规定值。检查前桥、转向器及转向传动机构是否松动，若松动，应紧固。检查前减振器是否漏油，若漏油或失效，应更换。检查左右悬架弹簧是不时折断或弹力减弱，若有折断或弹力减弱，应更换。检查悬挂弹簧是否固定可靠，若松动，应紧固。

　　2、支起起动桥，用三角架塞住非驱动轮，起动发动机并逐步使汽车换入高速档，使驱动轮达到车身摆振的车速，若此时车身和转向盘出现抖动，说明传动轴严重弯曲或松旷，驱动桥齿轮啮合间隙过大，应更换或调整，若此时车身和转向盘不抖动，说明故障在前桥。

　　3、检查前轮是不时偏摆

　　支起前桥，在前轮轮辋过上放一划针，慢慢地转动车轮，查看轮辋是否偏摆过大，若轮辋偏摆过大，应更换。拆下前轮，在车轮动平衡仪上检查，前轮的动平衡情况，若不平衡量不大，应加装平衡块予以平衡。

　　4、经上述检查均正常，应检查车架和前轮是否正常，用前轮定位仪检查前轮是否正确，若不正确，应调整，检查车架有无变形，若有变形，应校正。

　　四、行驶跑偏的判断与排除

　　故障现象：汽车直线行驶时，必须紧握转向盘。若稍松转向盘，便会自动跑向一边。

　　1、外观检查

　　检查左、右两前轮轮胎气压是否一致，若不一致，应按规定充气，使两前轮轮胎气压保一致，检查左、右两前轮轮胎的磨损程度，若磨损不一致，应更换磨损严重的轮胎。检查左、右两前轮轮胎的花纹是否一致，如花纹不一致，应更换轮胎，使花纹一致。将汽车停放在平坦地面上，查看汽车前部高度是否一致，若高度不一致，车辆左右倾斜，说明悬架弹簧折断或弹力减弱，应更换。

　　2、用手触摸跑偏一方的车轮制动毂和轮毂轴承部位，感觉温度情况，若感觉车轮制动毂特别热，说明轮制动器间隙过小或回位不彻底，应检查调整。若感觉轮毂特别热，说明该轮轴承过紧，应重亲调整轴承预紧度。

　　3、测量前后桥左右两端中心的距离是否相等，若不相等，说明轴距短的一边钢板弹簧错位，车轴或半轴套管转曲等，应检查维修。用前轮定位仪检查前轮定位是否正确，若不正确，应调整。

　　五、单边转向不足的判断与排除

　　故障现象：汽车左右转向时，出现某一边转向角过小

　　1、外观检查

　　检查转向拉杆有无变形，若有变形，应校直。检查悬架弹簧有无变形，钢板弹簧中心螺栓有无折断，若有变形或折断，应更换。检查前轴有无变形，若有变形，应校直。

　　2、若汽车在维修后出现单边转向不足

　　将汽车停放在平坦的地面上，支起前桥，将转向盘一边转到底，再回转另一边到底，记住转向盘转动的总圈数，将转向盘由一边转过总圈数的一半，检查前轮是否处于直线行驶位置，若前轮不处于直线行驶位置，说明转向摇臂安装位置不对，应拆下重新安装，若转向盘转不到总圈数的一半，转向角限位螺钉就顶住转向节，说明转向角限位螺钉调整不当，应重新调整。

　　2、经上述检查均正常，应拆检转向器，检查转向器内是否有异物卡住，转向器啮合传动副磨损过甚或变形等，检查检视情况，更换相应零部件。

　　六、动力转向系统转向沉重的判断与排除

　　故障现象：汽车转弯行驶时，感到转向沉重，液压助力作用有短暂的丧失

　　1、检查转向油泵驱动部分的情况，用手压下转向油泵的驱动皮带，若压下量过大，说明驱劝皮带过紧，需调整。起动发动机，使发动机处于怠速运转，突然提高发动机的转速，检查转向油泵驱动皮带有无打滑现象，如有打滑现象，说明驱动皮带过松或磨损过甚，应调整或更换。

　　2、检查转向油液在储液罐中的液面高度，若转向油液液面处于下线或“MIN”线以下，说明转向油液不足，应添加至规定位置。

　　3、检查转向油液储液罐内的滤清器，取下滤清器，观察滤网的状况，若发现滤网过脏，说明滤清堵塞，应清洗。若发现滤网破裂，应更换。

　　4、检查系统中是否会有空气，起动发动机，并使其处于怠速运转，然后来回转动几次转向盘，观察转向油液的状况，若发现转向油液中有泡沫或油液混浊，说明转向系统中有空气混入，应排除。检查转向油泵的进油管是否破裂，若有破裂，应更换。检查各管路接头是否松动，若松动，应紧固。检查转向油泵轴上的密封环是否损坏，若漏油应更换。

　　5、检查转向系统的油压，用压力表连接在转向油泵和转向助力器之间，使发动机处于怠速运转，关闭压力表阀门，若10S内压力达不到固定值，说明转向油泵压力不足，应拆检维修。将转向盘转到左或右极限位置，打开压力表阀门，若压力达不到规定值，说明转向助力器有故障或阀调整不当，应折检调整。

　　6、检查发动机怠速时的转速，起动发动机，并使其处于怠速运转，观察此时发动机转速表的指示值，若指示值偏低，或转速不稳，说明发动机怠速过低，应调整。

　　七、动力转向系统有噪音的判断与排除

　　故障现象：汽车转向时，转向油泵处产生响声

　　1、检查储油罐内转向油液面高度，若液面低于下线或“MIN”线以下，说明转向油液液面过低，应添加至规定位置。若转向油液消耗过快，说明有严重漏油处，应检查排除。

　　2、检查转向油泵驱动部分的情况，用手下压转向油泵的驱动皮带，若压下量过大，说明驱动皮带过松，应调整。

　　3、检查转向油压中是否有空气，打开储油罐盖，启动发动机并使其处于怠速运转，来回转动几次转向盘，观察转向油液中是否有气泡，若有气泡，说明转向油液中混入空气，应排除。

　　4、检查储油罐滤网是否堵塞，油管路布置是否正确，取下储油管滤网，如发现过脏，说明油液循环不畅，应清洗，若油管路弯折、凹瘪，应更换。

　　5、经上述检查均正确，应拆检转向油泵，检查叶片是否有划痕，检查泵体是否有划痕，根据拆检情况，更换相应的零件。

　　一、气压制动失效的判断与排除

　　故障现象

　　（1）汽车行驶中使用制动时，汽车不能减速或停车

　　（2）在使用一次或几次制动后，制动突然不起作用

　　1、首先观察气压表有无气压指示，检查储气筒内有无压缩空气。气压表指示为零，储气筒内无压缩空气。检查压力机皮带的状况，若皮带断裂，应更换；若皮带打滑，应调整其松紧度。拆下压力机出气管，起动发动机，检查压气状况，若压气机不压气，说明压气机气阀密封不良或弹簧折断及松压阀失效，应更换。若压气机压气良好，检查其与储气筒之间的管路是否漏气，若气管接头松动漏气，应紧固。若气管破裂，应焊修或更换。如气压表指示为零，储气筒内有压缩空气，说明储气筒至制动阀的管路漏气，应检修。如气压表指示正常，储气筒内有压缩空气，说明故障在制动控制装置。

　　2、若上述检查均正常，检查制动踏板与制动阀拉臂是否脱节，若脱节，应装复。

　　3、踩下制动踏板试验

　　（1）气压表读数不下降或下降很小。检查制动踏板自由行程，若自由行程过大，说明制动阀的进气阀打不开，应调整。检查制动阀拉臂的活动情况，若拉臂不动，说明制动阀推杆卡死，应拆检修理。

　　（2）气压表读数不断下降，且有漏气声。①检查制动阀是否漏气，若漏气，说明制动阀膜片破裂，应更换。②检查制动阀至制动气室管路是否漏气，若漏气，说明制动阀膜片破裂，应更换。③检查制动阀至制动气室管路是否漏气，若漏气，说明制动气室膜片破裂，应更换。

　　4、抬起制动踏板，检查制动阀是否漏气，若漏气，说明制动阀进气阀座密封不严或发卡，应更换。

　　5、经上述检查均正常，踩下制动踏板，若气压表读数下降正常，应拆检车轮制动器，检查制动器间隙是否过大，制动蹄支承销有无锈死等情况。

　　二、气压制动不良的判断与排除

　　故障现象

　　（1）汽车行驶制动时，制动加速度小

　　（2）汽车紧急制动时，制动距离太长，停车后检查，各轮均无轮胎拖印或拖印太短

　　1、起动发动机，使其中速运转4min，观察气压表读数是否能达到规定值。

　　①若气压表读数较低，且在发动机停转后气压下降不明显，说明压气机压气慢，应检查。检查压气机皮带是否过松或有油污而打滑，若皮带过松或有油污，应调整或清洗。检查压气机至储气筒管路是否破裂、漏气，若有漏气，应焊修或更换。拆下压气机出气管及调压阀管路，用手堵住压气机出气口试验，检查其压气状况。若压气压力低，说明压气机有故障，应解体检查进气阀门是否密封不严或弹簧折断，压气机活塞、活塞环与气缸是否磨损过甚等，根据检查情况，更换相应的零件。若压气压力正常，说明调压阀调整不当或弹簧过软，应调整或更换。②若气压表指示正常，在发动机停转后气压不断下降，将发动机熄火，未踩制动踏板，查听是否有漏气声，说明制动阀漏气或储气筒至制动阀的管路漏气。若制动阀漏气，说明制动阀进气阀座密封不严或发卡，应修理或更换；若储气筒至制动阀之间的管路漏气，应焊修或更换。

　　2、若气压表指示值符合要求，将制动踏板踩到底后气压不断下降，应查听漏气位置。①若气压管中漏气，应焊修或更换；②若制动气室漏气，说明制动气室膜片破裂，应更换；③若制动阀漏气，说明制动阀膜片破裂，应更换。

　　3、若在踩下制动踏板后，没有漏气声。①检查制动踏板自由行程是否符合要求，若自由行程过大，应调整；②检查制动阀的最大输出气压是否符合要求，若最大输出气压过低，应调整。③检查制动器的制动鼓与制动蹄磨擦片之间的间隙是否符合要求，若制动器间障过大，应调整。

　　4、支起车轮，拆检车轮制动器。①检查制动凸轮轴与支架是否松旷或运动受阻，若松旷较大或运动受阻，应维修或润滑。②检查制动蹄磨擦片的状况，若有油污，应清洗；若有破裂或磨损过甚，应更换。③检查制动蹄在支承销轴上转动是否灵活，若有运动受阻现象，应润滑。④检查制动鼓的内圆面，若有严重沟槽或圆度误差过大，应镗削。

　　三、气压制动跑偏的判断与排除

　　故障现象：

　　（1）制动时，汽车向一侧偏驶

　　（2）制动时，必须紧握转向盘，才能使车辆保持直线行驶。

　　1、在良好的路面上，对车辆进行紧急制动试验，若各车轮的拖印基本一致。①检查左右车轮的轮胎气压、花纹和磨损程度，若轮胎气压不一致，应按规定给轮胎充气。若轮胎花纹一不致或某侧轮胎磨损严重，应更换。②检查前悬架弹簧的状况，若有折断或弹力不相等，应更换；③检查前后桥的轴距，若前后桥不平行，说明悬架弹簧折断错位或固定螺栓松动，应更换或坚固。④检查车架是不时变形，若有变形，应校正。

　　2、若试验时各轮胎拖印，特别是左右两轮的拖印不一致。当发现某一车轮制动不灵或拖印较短，可一人踩动制动踏板，另一人检查该轮制动气室和制动器状况。①查听有无漏气现象，若有漏气，说明制动气室膜片破裂，气管或接头漏气，应更换或修理。②检查制动气室推杆的伸缩情况，若推杆弯曲或发卡，应修理。③支起车轮，拆下制动器检视孔盖观察，若制动器间隙过大，应调整；若制动蹄磨擦片上有油污，应清洗。④拆检制动器。检查摩擦片状况，若磨擦片磨损过甚、硬化或铆钉外露，应更换。检查制动蹄回位弹簧状况，若有折断或弹力减弱，应更换。测量制动鼓的圆度和圆柱度若已超差，应镗削。检查制动臂和制动蹄的转动是否灵活，若有发卡现象，应润滑。

　　3、若在汽车制动时，忽而向左跑偏，忽而又向右跑偏。①检查测量前轮前束，若前束不符合规定，应调整。②检查转向横、直拉杆球头销是否松旷，若松旷，说明球头销调整过松或磨损过甚，应调整或更换。

　　四、气压制动拖滞的判断与排除

　　故障现象：

　　（1）汽车起步困难，行驶无力

　　（2）汽车行驶一定里程后，制动鼓发热，滑行距离缩短

　　1、首先对车辆进行路试，路试中要有意使用制动器，当行驶一定里程后，停车检查各车轮制动鼓的温度。①若发现个别制动鼓发热，说明该轮制动拖滞。②若发现全部制动鼓发热，说明全车制动拖滞。

　　2、若发现个别制动鼓发热，可由一人在驾驶室内连续踏下、抬起制动踏板，另一人在该车轮处观察制动气室推杆的动作情况。①若推杆回位慢，说明推杆弯曲、发卡或制动气室弹簧折断，制动气室内油污严重，应修理或清洗。若此时推杆回位正常，说明制动臂凸轮轴润滑不良，应加注润滑脂。若推杆回位正常，说明制动臂凸轮轴润滑不良，应加注润滑脂。②若此时推杆回位正常，则支起车轮。检查制动器间隙，若间隙过小，应调整。轴向推拉车轮试验，应感觉松旷，说明该轮轮毂轴承松旷，应调整轴承预紧度。③检查制动蹄回位情况，若制动蹄回位慢或不回位，说明制动蹄回位弹簧折断或弹力减弱，制动蹄与支承销轴润滑不良，应更换或润滑。

　　3、若发现全部制动鼓发热，应检查制动操纵机构的状况。①踩下、抬起制动踏板，观察制动踏板的回位情况，若制动踏板不能完全回位，说明制动连动杆发卡或踏板轴润滑不良，应修复或润滑。②检查制动踏自由行程是否符合要求，若自由行程过小，说明制动阀的排气阀开度过小，应调整。③踩下制动踏板并迅速抬起，查听制阀的排气声音。若制动阀排气迅速，说明故障在车轮制动器，应全面检查。若制动阀排气缓慢，且拖的时间太长，说明排气阀排气不畅，应拆检制动阀，检查排气阀排气间隙，排气阀回位弹簧是否折断、弹力太小或阀面有胶质等，根据情况调整或更换。

　　一、容量降低

　　1、故障现象：当用起动机起动发动机时，起动机转速很快变得慢而无力。

　　2、故障原因：

　　（1）新蓄电池未充足电，或储存过久而未经充放电循环锻炼。

　　（2）发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足。

　　（3）经常长时间使用起动机，造成大电流放电，以致蓄电池极板损坏。

　　（4）电解液密度低于规定值，或电解液泄漏后只加注蒸馏水，以致电解液密度降低。

　　（5）电解液密度过高，或液面经常过低，或用单一电解液代替蒸馏水加注，引起极板硫化。　　

　　（6）发电机调节器电压调整过高，充电电流过大，以致引起蓄电池极板上的活性物质脱落。

　　二、自行放电

　　1、故障现象：充电后的蓄电池，或前一天使用良好、放到第二天便电压降低很多，致使起动机转动无力，并且喇叭声响低弱等。

　　2、故障原因：

　　(1)连接蓄电池的导线有漏电之处。

　　(2)蓄电池极板之间短路。

　　(3)电解液中含有杂质。

　　(4)蓄电池槽底沉积杂质过多而短路，或蓄电池盖上不清洁，溢出的过多电解液造成蓄电池极柱间短路。

　　3、故障诊断与排除

　　首先应检查蓄电池外部是否清洁，特别是蓄电池盖上是否有污物堆积。然后检查导线有无搭铁、短路之处。检查时可关断各用电设备，拆下蓄电池一个接线柱上的导线，将线端与接线柱划碰试火。若有火花，应逐段检查有关导线，找出搭铁之处；若无火花，说明故障在蓄电池内部，应拆开修复。

　　三、电解液损耗过快

　　1、故障现象：电解液损耗超常，需要频繁加注蒸馏水以弥补耗损。

　　2、故障原因：

　　（1）蓄电池壳体有裂纹，使电解液渗漏流失。

　　（2）充电电流过大。

　　（3）极板硫化或短路　

　　3、故障诊断与排除：检查时要联系其他故障现象做出判断。首先检查外壳有无裂纹渗漏处，电解液渗漏后，每次加注蒸馏水，必然导致电解液密度下降，蓄电池存电不足。如属发电机调节器电压调节过高，常常伴有烧坏灯炮等现象。若使用中发现有一个单格的液面下降得特别快，很可能这一单格的外壳或封口剂有裂缝而使电解液处漏。若这一单格的外壳和封口剂均好，则可能是单格电池中极板硫化或短路。检查诊断出故障原因后，以相应的修复方法予以排除。

　　四、充不进电　

　　1、故障现象：起动后在行车中电流表指针回正过快,或蓄电池温度偏高,且长时间行车后电流表指针仍指+5A以上。　

　　2、故障原因：

　　（1）蓄电池劳损。

　　（2）存在内部短路故障。

　　（3）极板上活性物质脱落以致容量过小。

　　（4）极板硫化或负极板硬化。

　　3、故障诊断与排除：对于蓄电池充不进电的故障诊断，要根据故障现象与其使用情况综合分析作出判断。若蓄电池使用了一年以上，出现上述现象，一般为蓄电池已劳损衰竭，应换用新件。若蓄电池温度偏高，且长时间行车后，电流表指针仍指+5A以上，可用高率放电计检测来查明。如果测得某单格电压低于1.5V，说明此单格内有短路故障，应拆开检修。

　　若电解液混浊，一般为极板上的活性物质脱落所致，应换用新蓄电池。若起动了一二次起动机，再起动便显然无力，说明蓄电池“浮电”，大多是由于极板硫化或负极板硬化所致，应进行恢复性充电。

　　一、电池的使用和保养

　　电池使用：

　　1.经常保持电池电量处于充足状态，避免电池经常处于亏电状态。

　　2.尽量避免使电池在短时间内大量放电或大电流放电而使电池过热。

　　3.电池使用一段时间后，可有意识的将电池的电基本用尽，并且及时将电池充足电。这样有利于保持电池应有的容量。

　　蓄电池以放电深度60-70%充一次电最佳，实际使用时可折算成行驶里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

　　电池保养：

　　1.加液电池：

　　A．注意勤观察电池液位高度，通过添加蒸馏水（避免使用其他添加剂）使电池液位在上下刻度线之间。

　　B．经常检查电池各接线柱是否有被腐蚀或者松动的情况。若发现上述情况，需及时清理、紧固接线柱。并在接线柱上涂抹凡士林或黄油进行防护。但应注意不能将凡士林或者黄油沾染在接线柱和接线端子的接触面上。

　　C．保持电池表面干燥、清洁。对于充电时溢于电池上表面的电解液及其残留物需及时清理。必要时可以用适量温水冲洗电池表面并及时擦干。

　　D．经常检查电池压板、电池拉杆等电池固定件。防止因腐蚀、松动等原因造成的上述构件失效。电池固定件的失效可能引起电池的破损，甚至危及行车安全。

　　2.免维护电池

　　A．保持电池表面清洁、干燥，经常检查接线柱与接线端子的紧固情况。若有松动情况需及时紧固。

　　B．经常检查电池压板、电池拉杆等电池固定件。防止因上述构件的失效而影响电池寿命和行车安全。

　　二、电机的使用和保养

　　1.避免急加速、急减速运行，防止大电流冲击造成的电机寿命缩短；避免涉水运行，当水浸入电机后会对电机造成永久性的损毁。

　　2.每运行5000Km需请专业人员检查一次碳刷。特别是在潮湿或者灰尘比较多的环境下运行时更应该增加这种检查的频次。更换碳刷时需将积碳清理干净，必要时对换向器表面进行抛光处理。更换碳刷后需进行1000Km的磨合，在此期间严禁急加速运行。　

　　3.手刹断电装置是一种对电机起保护的装置。所以应该经常检查手刹断电功能是否正常，严禁改装手刹断电装置。不要在手刹柄下放置杂物（手刹开关被遮挡或失效后能引起手刹断电功能的失效）。　

　　4.经常检查电机接线柱的紧固情况，发现松动及时紧固。

　　5.经常检查电机表面，及时清除表面的灰尘和泥土等。

　　三、充电器的使用和保养

　　1.充电场所需使用合格的插座和线材。

　　2.经常检查与充电器有关的各接线点的紧固情况。特别是漏电保护器两端的接线点每月需紧固一次。漏电保护器应根据其说明每月测试一次。确保漏电保护器有效。漏电保护器附近不要放置杂物。防止因杂物阻挡而使漏电保护器不能动作。

　　3.充电器工作时需要保持通风散热。不要在后盖板上放置杂物，阻塞散热孔。

　　四、控制器的使用和保养

　　1.经常检查控制器各接线柱的紧固情况。若有松动，及时紧固。

　　2.控制器运行时会产生一定热量，应避免在后盖板上放置杂物，以利于控制器通风散热。

　　除此之外，良好的驾驶习惯对电动观光车的长期、稳定运行有很重要的意义。特别是应避免急加速、急减速操作。急加速时瞬间的运行电流是正常运行电流的4-6倍，虽然时间较短，但是对电气部件特别是对电池和电机的冲击很大。会影响电动观光车的寿命和稳定性。另外，一些车主喜欢把一些装饰品放在后盖板上，特别是放上两个靠枕或者是毛绒玩具。这样会影响充电器和控制器的散热，从而影响车子的稳定运行。这种现象应该避免。

　　电动车研究所李志波

　　2011年12月

　　时风4YW-2型悬挂（背负）式玉米联合收获机以后轮驱动的小四轮拖拉机为配套动力，可对田间待收获的玉米进行摘穗、果穗输送装箱以及秸秆粗切还田等作业，是降低人力劳作之苦，提高作业功效的理想工具，投资少，收效快。选装前轮液压转向，操纵轻便灵活。该型玉米收获机配套性好，两驱、四驱、窄距、宽距等时风小拖底盘均可安装。一机多用，安装拆卸方便，整机利用率高。

　　亮点：

　　1、4YW-2型配装割台亮点：喂入方式采用拨禾轮结构，适应性好，可对不同栽种行距和不同结穗高度的玉米进行收获，作业质量好、使用稳定可靠；割台设置斩草刀，有效避免摘穗辊缠草；可选装加大链轮，提高动刀转速，秸秆还田效果更好。

　　2、网板结构：粮箱上部和割台上护罩改为网板结构，便于观察装载和收割情况。

　　3、新式液压机构：多路液压输出操纵阀，可独立操作提升器、割台和粮箱；粮箱油缸为双向强压升降，节省了卸粮时间，翻转运行可靠，翻转角度大，倾倒干净。

　　时风4YW-2H型悬挂（背负）式玉米联合收获机以前轮驱动的小四轮拖拉机为配套动力，前轮驱动，后轮液压转向，能够适应陷地，软地等环境较差的地块；后轮液压转向，大大减轻驾驶员作业强度；收获割台为后置安装，中置输送槽，可对田间待收获的玉米进行摘穗、果穗输送装箱等作业，整机工作协调性较好，收获效率高，转向半径小，不需对行收割，尤其适合横头作业。

　　亮点：

　　1、4YW-2H型配装割台亮点：喂入方式采用拨禾链结构，适应性好，可实现不对行收获，作业质量好、工作稳定可靠；加长摘穗辊，有利于摘穗作业，适合高速作业要求；开启式割台护罩，维修保养方便。

　　时风4YZ-2型玉米联合收获机可一次完成摘穗、果穗收集、秸秆切碎还田等作业。该产品具有结构紧凑，适应性强，安全可靠，性能稳定，作业效率高等特点。

　　亮点：

　　1、4YZ-2型配装割台亮点：喂入方式采用拨禾链结构，适应性好，可实现不对行收获，作业质量好、工作稳定可靠；加长摘穗辊，有利于摘穗作业，适合高速作业要求；割台设置斩草刀，有效避免摘穗辊缠草；开启式割台护罩，维修保养方便。

　　2、粮箱亮点：粮箱卸粮位置高，便于用户的卸粮操作，适用于各种车型接粮。

　　时风4YZP-2型自走式玉米联合收获机采用小型摘穗辊式摘穗装置，果穗及籽粒损失小，能一次完成玉米的摘穗、输送、剥皮、装箱、秸杆切碎还田等作业，体积小，转向半径小，操作灵活方便：配套48kW大马力发动机，动力强劲。

　　亮点：

　　1、4YZP-2型配装割台亮点：采用拨禾轮结构，适应性好，可对不同栽种行距和不同结穗高度的玉米进行收获，作业质量好、使用稳定可靠；果穗及籽粒损失小，秸秆还田效果更好，作业效率高。

　　2、后桥亮点：该后桥采用强化变速箱体，强化半轴套管，十字轴差速器，大专利离合器，加宽制动蹄，加长制动凸轮摇臂等专用强化件，后桥整体强度高，承载能力强，动力传输性能好，制动性能优越，适应于环境恶劣的农田作业要求。

　　3、剥皮机：剥皮辊等剥皮机构采用了橡胶结构，果穗剥净率高，剥皮速度快。

　　4、粮箱：粮箱框架采用矩形管结构，重量轻，强度高，容积大，粮箱容积达到1.5m立方。

　　5、散热器：采用加大散热器，吸风散热，采用网板护罩，有效改善散热片工作环境好，散热效果好，适宜长时间作业要求。

尊敬的用户：

    感谢您购买时风电动观光车。鉴于电动车辆的特点，现对整车及主要电器部件的使用保养、注意事项予以告知，请认真学习并应用。

　　一、为了您能更好的了解时风电动观光车的正确操控和保养，请您驾驶前务必仔细阅读随车配带的《用户手册》及《蓄电池观光车保修手册》 ，并严禁擅自对车进行各种改型改装或擅自加装各种设备，如不按规定执行将认为自动放弃三包的权利。车内配备有灭火器，在驾驶员座椅下方的车身底板上，如出现意外情况发生火险时，请迅速拔出灭火器，拔开保险销，将喷嘴对准火源根部，按下压把，喷射干粉灭火。

　　二、电池的使用和保养

    电池使用：

    1、蓄电池以放电到容量的60-70%充一次电最佳，即当电池电量消耗至电量表"绿区"的3/4处时充电最佳，客户应根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

    2、电瓶电量不足时，应及时补充电量，以免造成电瓶亏电；电瓶长时间处于亏电状态会造成电瓶损坏。长期不使用的电动车每月也需要给电池充电一次。

    3、应尽量避免急加速、急减速运行，以避免使电池在短时间内大量放电或大电流放电而使电池过热。

    4、电池使用一段时间后，可有意识的将电池的电基本用尽，即将电池电量消耗至电量表“红区”，并且及时将电池充足电。这样有利于保持电池应有的容量。

    电池保养：

    1、加液电池：

    a) 每月检查一下蓄电池的液位（炎热夏季每10天检查一次），通过添加蒸馏水（避免使用其他添加剂）使电池液位在上下刻度线之间。

    b) 每月检查一次电池各接线柱是否有被腐蚀或者松动的情况，若发现上述情况，需及时清理、紧固接线柱，并在接线柱上涂抹凡士林或黄油进行防护，但应注意不能将凡士林或者黄油沾染在接线柱和接线端子的接触面上。

    c)保持电池表面干燥、清洁。对于充电时溢于电池上表面的电解液及其残留物需及时清理，必要时可以用适量温水冲洗电池表面并及时擦干。

    d)经常检查电池压板、电池拉杆等电池固定件，防止因腐蚀、松动等原因造成的上述构件失效，电池固定件的失效可能引起电池的破损，甚至危及行车安全。

    2、胶体阀控电池

   a)保持电池表面清洁、干燥，经常检查接线柱与接线端子的紧固情况，若有松动情况需及时紧固。

   b)经常检查电池压板、电池拉杆等电池固定件，防止因上述构件的失效而影响电池寿命和行车安全。

三、电机的使用和保养

    1.避免急加速、急减速运行，防止大电流冲击造成的电机寿命缩短；避免涉水运行，当水浸入电机后会对电机造成永久性的损毁。

    2.每运行5000Km需请专业人员检查一次碳刷，特别是在潮湿或者灰尘比较多的环境下运行时更应该增加这种检查的频次，更换碳刷时需将积碳清理干净，必要时对换向器表面进行抛光处理，更换碳刷后需进行1000Km的磨合，在此期间严禁急加速运行。

    3.手刹断电装置是一种对电机起保护的装置，所以应该经常检查手刹断电功能是否正常，严禁改装手刹断电装置，不要在手刹柄下放置杂物（手刹开关被遮挡或失效后能引起手刹断电功能的失效）。

    4.经常检查电机接线柱的紧固情况，发现松动及时紧固。

    5.经常检查电机表面，及时清除表面的灰尘和泥土等。

    6.本车匹配的电机仅适用于平原地区运行，不适用于在有连续长坡（指长度大于200米，坡度大于10%的坡）的地区运行。

四、充电器的使用和保养

    1.充电场所需使用的充电电源线应为线径不小于2.5mm2的国标铜芯电缆（线不宜过长、过长会产生压降，影响充电效果），线路中要有漏电保护器；充电插座应不小于16A。

    2.经常检查与充电器有关的各接线点的紧固情况，特别是漏电保护器两端的接线点每月需紧固一次，漏电保护器应根据其说明每月测试一次，确保漏电保护器有效，漏电保护器附近不要放置杂物，防止因杂物阻挡而使漏电保护器不能动作。

    3.充电器工作时需要保持通风散热，不要在后盖板上放置杂物，阻塞散热孔。

    4.如充电器在常充电模式下长时间工作不停（指充电超过12小时仍不停机），或充电器不工作，请先检查本地充电器输入电压是否在190～260Vac之间，如不在此范围内，充电机将会出现上述情况。

五、控制器的使用和保养

    1.经常检查控制器各接线柱的紧固情况，若有松动，及时紧固。

    2.控制器运行时会产生一定热量，应避免在后盖板上放置杂物，以利于控制器通风散热。

    除此之外，良好的驾驶习惯对电动观光车的长期、稳定运行有很重要的意义，特别是应尽量避免急加速、急减速操作，急加速时瞬间的运行电流是正常运行电流的4-6倍，虽然时间较短，但是对电气部件特别是对电池和电机的冲击很大，会影响电动观光车的寿命和稳定性。 另外，一些车主喜欢把一些装饰品放在后盖板上，特别是放上两个靠枕或者是毛绒玩具，这样会影响充电器和控制器的散热，从而影响车子的稳定运行,应该避免这种现象。